オーバーホール後の罠！ウォーム減速機のオイルゲージが破損した意外な原因と「慣らし運転」の重要性

【原因究明】
新品のオイルゲージが、
なぜ数日で破損したのか？

油漏れの正体は、オイルゲージの
耐熱温度を超えた「熱」による変形と
クラックでした。
「透明なら何でもいい」は大間違い。
オイルゲージに隠されたスペックの
正体から、ウォーム減速機が持つ
発熱メカニズムまで、徹底検証します。

• ✔ オイルシールの著しい劣化：
  ゴムの硬化・弾性喪失。
• ✔ 軸（シャフト）の段付摩耗：
  接触面が削れて細くなっている。

この2点が重なり、
密閉性が完全に失われていました。

清掃後、支給いただいた
ベアリング・オイルシール、
そして摩耗した軸を新品へと交換し、
心臓部をリフレッシュさせました。

「ただパーツを替えるだけ」
では直りません。
摩耗した軸まで見逃さずに
手を入れることで、再び現場で
戦える状態へと復旧させました。

オイル量は、多すぎれば
「異常発熱や漏れ」を誘発し、
少なすぎれば
「潤滑不足によるギアの焼き付き」
を招く極めて重要な管理項目。
正確な油面を把握するため、
支給された新品ゲージへの交換は、
現場判断として「正解」のはずでした。

真犯人は「想定外の温度上昇」と
「ゲージの耐熱限界」でした。

支給いただいたオイルゲージの
最高使用温度は90℃。
対して、オーバーホール直後の
ウォーム減速機は「ならし運転」が
不足しており、一時的な摩擦熱で
この上限を突破。
耐えきれなくなった樹脂が熱変形し、
破損に至ったと推測されます。

数時間程度 かけて、歯面の当たり
（なじみ）を確認しながら
徐々に負荷を上げていきます。

※具体的な手順や時間は、必ずメーカーの
　取扱説明書を確認してください。

ならし運転の「真の目的」とは？

それは、歯面の「当たり（なじみ）」を
完璧にすることです。
初期の微細な凹凸を低負荷でなだらかに
削り取ることで、接触面積が広がり、
摩擦係数が安定します。
この工程を飛ばしていきなり全負荷で
回すと、局所的な摩擦熱が急上昇し、
今回のオイルゲージ破損のような
「発熱異常」を招く原因となるのです。

• ならし運転の徹底：
  OH直後は負荷を段階的に上げ、
  歯面を馴染ませるのが鉄則。
• 耐熱スペックの確認：
  樹脂部品（ゲージ等）の限界温度を
  把握し、余裕を持った選定を。
• 一言の添えでリスク回避：
  「ならし不足は破損の恐れあり」
  の助言が、設備と信頼を守ります。